Senzor za nadzor goriva
By GPS uređaj za praćenje In Blog U ožujku 26, 2014
Praćenje goriva postaje sve važnije s obzirom na rast cijena goriva i krađu goriva. Ispod su kratki opisi nekoliko senzora za praćenje goriva koji se široko koriste na tržištu s GPS praćenjem za praćenje potrošnje goriva i sprječavanje krađe goriva.
Kapacitivni senzor goriva
Opis: Kapacitivni senzor goriva sastoji se od dva paralelna vodiča međusobno izolirana. Kapacitivnost je povezana s razmakom između vodiča i vrstom izolacije. Izolacija između vodiča kapacitivne sonde razine goriva sastoji se od zraka i/ili goriva. Kako se poluga goriva mijenja, mijenja se i kapacitet. Kapacitet je dio oscilatorskog kruga. S promjenom kapaciteta mijenja se i frekvencija oscilatora. Frekvencija se pretvara u napon koji se prikazuje na pokazivaču goriva.
Prednost: Prednost kapacitivnog tipa sonde razine goriva je u tome što nema pokretnih dijelova i može se koristiti za zamjenu vlastitog senzora goriva izravno u vozilu bez dodatnog držača. Mogućnost rezanja kako bi odgovarala različitim duljinama spremnika.
Hendikep: Nedostatak je taj što se mjerač mora kalibrirati svaki put kada se promijeni vrsta goriva jer bezolovno gorivo, olovno gorivo i plinski hol imaju različita izolacijska svojstva. Kada je spremnik goriva gotovo pun, mjerač kapaciteta goriva prikazat će različite razine ovisno o vrsti goriva u spremniku. Kada je spremnik gotovo prazan, mjerač goriva bit će točniji jer je zrak sada izolacijski medij, a sonda ne zna niti je ne zanima kakva je vrsta goriva bila u spremniku. Također, elektroničko iskrenje nije dopušteno.
Otporni senzor razine goriva
Opis: Otporni senzor razine goriva sastoji se od tri komponente: plovka, pokretačke šipke i otpornika. Ova kombinacija komponenti šalje varijabilni signal na mjerač goriva ili elektronički uređaj - "GPS Tracker". Senzorski sklop često se naziva pošiljatelj. To je relativno jednostavan sustav nakon što se shvati funkcija svakog sastavnog dijela. Unutar otpornika, uređaj koji nalikuje sićušnom brisaču vjetrobranskog stakla pomiče se preko trake otpornog materijala pomicanjem aktivacijske šipke. Što je brisač dalje duž te trake od uzemljenog kraja otporne trake, to taj materijal vodi manje električne energije do njega. Brisač je usmjeren tako da se najveći otpor javlja kada je spremnik najpražniji, a najmanji kada je spremnik pun. Kako se razina goriva smanjuje, plovak pada, šipka pokretača uzrokuje pomicanje brisača preko otporne trake od tla, a manja struja prolazi do mjerača. Igla pokazuje opadajuće očitanje. Kada je spremnik prazan, plovak je na najnižoj razini, a brisač je na krajnjoj strani otporne trake od tla, tako da se vrlo malo struje šalje na mjerač. Igla se ne pomiče daleko, pa se čita "prazna".
netočnosti
Često će plovak dosegnuti najveći opseg svog mehaničkog hoda prije nego što je spremnik potpuno pun ili potpuno prazan (Velika pogreška). To objašnjava zašto mnogi automobili imaju mjerače koji dugo ostaju na "punom" prije nego što počnu padati nakon punjenja i zašto neki automobili mogu voziti mnogo kilometara na nečemu što izgleda kao prazan spremnik (Lstarenje). Također, svi dijelovi senzora izravno uranjaju u gorivo i uzrokovat će eroziju plovka ili šipke (Erozija).
Komentari su ovdje zatvoreni.