Üzemanyag-ellenőrző érzékelő
By GPS nyomkövető eszköz In Blog Március 26, 2014
Az üzemanyag-ellenőrzés az üzemanyagár-emelkedés és az üzemanyaglopások miatt egyre fontosabbá válik. Az alábbiakban rövid leírás található a piacon széles körben használt üzemanyag-ellenőrző érzékelőkről, amelyek GPS-követővel rendelkeznek az üzemanyag-fogyasztás figyelésére és az üzemanyaglopás megelőzésére.
Kapacitív üzemanyag-érzékelő
Leírás: A kapacitív üzemanyag-érzékelő két párhuzamos, egymástól szigetelt vezetékből áll. A kapacitás mértéke a vezetők közötti távolságtól és a szigetelés típusától függ. A kapacitív üzemanyagszint-szonda vezetékei közötti szigetelés levegőből és/vagy üzemanyagból áll. Ahogy változik az üzemanyag kar, úgy változik a kapacitás is. A kapacitás egy oszcillátor áramkör része. A kapacitás változásával az oszcillátor frekvenciája is változik. A frekvencia feszültséggé alakul, amelyet az üzemanyagszint-mérő mutatja.
Előny: A kapacitív típusú üzemanyagszint szonda előnye, hogy nincsenek mozgó alkatrészei, és közvetlenül cserélhető vele a jármű saját üzemanyag-érzékelője, extra tartófúró nélkül. Vágható, hogy megfeleljen a különböző tartályhosszoknak.
Hátrány: Hátránya, hogy a mérőműszert minden alkalommal kalibrálni kell, amikor az üzemanyag típusát módosítják, mivel az ólommentes üzemanyag és az ólmozott üzemanyag és a gasohol eltérő szigetelő tulajdonságokkal rendelkezik. Amikor az üzemanyagtartály majdnem megtelt, a kapacitásmérő a tartályban lévő üzemanyag típusától függően különböző szinteket mutat. Amikor a tartály majdnem üres, az üzemanyagszint-jelző pontosabb lesz, mert a levegő most a szigetelő közeg, és a szonda nem tudja, és nem érdekli, milyen típusú üzemanyag volt a tartályban. Az elektronikus szikra sem megengedett.
Rezisztív üzemanyagszint érzékelő
Leírás: Az ellenállásos üzemanyagszint-érzékelő három részből áll: egy úszóból, egy működtető rúdból és egy ellenállásból. Az összetevők ezen kombinációja változó jelet küld az üzemanyagszint-jelzőnek vagy egy elektronikus eszköznek – a „GPS Tracker”-nek. Az érzékelő szerelvényt gyakran küldőnek nevezik. Ez egy viszonylag egyszerű rendszer, ha megértjük az egyes összetevők funkcióját. Az ellenálláson belül egy apró ablaktörlőre emlékeztető eszközt mozgatnak egy ellenálló anyagcsíkon a működtető rúd mozgatásával. Minél távolabb van a csík mentén az ellenálló szalag földelt végétől az ablaktörlő, annál kevesebb áramot vezet rá az anyag. Az ablaktörlő úgy van beállítva, hogy a legnagyobb ellenállásba akkor kerül sor, amikor a tartály a legüresebb, és a legkevesebbet, ha a tartály tele van. Ahogy az üzemanyagszint csökkenti az úszót, a működtető rúd arra készteti az ablaktörlőt, hogy az ellenálló sávon keresztül elmozduljon a talajtól, és kevesebb áram jut a mérőműszerbe. A tű csökkenő értéket mutat. Amikor a tartály üres, az úszó a legalacsonyabb, az ablaktörlő pedig az ellenálló sáv legtávolabbi végén van a talajtól, így nagyon kevés áram jut a mérőműszerbe. A tű nem mozdul messzire, így az „üres” felirat olvasható.
pontatlanságok
Az úszó gyakran azelőtt éri el mechanikai útjának legnagyobb mértékét, hogy a tartály teljesen tele vagy teljesen kiürülne (Nagy hiba). Ez megmagyarázza, hogy sok autóban miért vannak olyan mérőműszerek, amelyek sokáig „tele” állapotban maradnak, mielőtt elkezdenének leesni a tankolás után, és hogy egyes autók miért futhatnak sok mérföldet egy üres tankkal. (Löregedés). Ezenkívül az érzékelő minden alkatrésze közvetlenül az üzemanyagba merül, és úszó vagy rúd erózióhoz vezet (Erózió).
A hozzászólások itt le vannak zárva.