Brandstofbewakingssensor
By GPS-volgapparaat In Blog Op maart 26, 2014
Brandstofmonitoring wordt steeds belangrijker gezien de stijging van de brandstofprijzen en brandstofdiefstal. Hieronder vindt u korte beschrijvingen van verschillende brandstofbewakingssensoren die op grote schaal worden gebruikt in de markt met GPS-trackers voor het monitoren van het brandstofverbruik en het voorkomen van brandstofdiefstal.
Capacitieve brandstofsensor
Beschrijving: Een capacitieve brandstofsensor is opgebouwd uit twee parallelle geleiders die van elkaar zijn geïsoleerd. De hoeveelheid capaciteit is gerelateerd aan de afstand tussen de geleiders en het type isolatie. De isolatie tussen de geleiders van een capaciteitsbrandstofniveausonde bestaat uit lucht en/of brandstof. Naarmate de brandstofhendel verandert, verandert ook de capaciteit. De capaciteit maakt deel uit van een oscillatorcircuit. Naarmate de capaciteit verandert, verandert ook de oscillatorfrequentie. De frequentie wordt omgezet naar een spanning die wordt weergegeven met een brandstofmeter.
Voordeel: Het voordeel van een capacitieve brandstofniveausonde is dat er geen bewegende delen zijn en kan worden gebruikt om de eigen brandstofsensor van het voertuig rechtstreeks te vervangen zonder extra boor. Snijdbaar voor verschillende tanklengtes.
Nadeel: Het nadeel is dat de meter telkens opnieuw moet worden gekalibreerd wanneer het type brandstof wordt gewijzigd, omdat loodvrije brandstof en loodhoudende brandstof en benzine elk verschillende isolerende eigenschappen hebben. Wanneer de brandstoftank bijna vol is, geeft de brandstofmeter met capaciteit verschillende niveaus weer, afhankelijk van het type brandstof in de tank. Wanneer de tank bijna leeg is, zal de brandstofmeter nauwkeuriger zijn omdat lucht nu het isolatiemedium is en de sonde niet weet of uitmaakt welk type brandstof er vroeger in de tank zat. Ook elektronische vonken zijn niet toegestaan.
Resistieve brandstofniveausensor
Beschrijving: De resistieve brandstofniveausensor bestaat uit drie componenten: een vlotter, een bedieningsstang en een weerstand. Deze combinatie van componenten stuurt een variabel signaal naar de brandstofmeter of een elektronisch apparaat, een “GPS Tracker”. Het sensorsamenstel wordt vaak een zender genoemd. Het is een relatief eenvoudige systeem zodra de functie van elk onderdeel begrepen is. Binnenin de weerstand wordt een apparaat dat lijkt op een kleine ruitenwisser over een strook weerstandsmateriaal bewogen door de beweging van de bedieningsstang. Hoe verder de wisser langs die strook verwijderd is van het geaarde uiteinde van de resistente strook, hoe minder elektriciteit er door dat materiaal naartoe wordt geleid. De ruitenwisser is zo gericht dat de meeste weerstand wordt ondervonden als de tank het leegst is, en de minste weerstand als de tank vol is. Naarmate het brandstofpeil daalt, daalt de vlotter en zorgt de actuatorstang ervoor dat de wisser over de weerstandsstrook beweegt, weg van de grond, en wordt er minder stroom naar de meter geleid. De naald geeft een afnemende waarde weer. Als de tank leeg is, staat de vlotter op zijn laagst en bevindt de wisser zich aan het uiteinde van de resistente strook vanaf de grond, zodat er heel weinig stroom naar de meter wordt gestuurd. De naald beweegt niet ver, dus er staat 'leeg'.
onjuistheden
Vaak zal een vlotter het grootste deel van zijn mechanische beweging bereiken voordat de tank helemaal vol of helemaal leeg is (Grote fout). Dit verklaart waarom veel auto's meters hebben die lange tijd op 'vol' blijven staan voordat ze na het tanken beginnen te dalen, en waarom sommige auto's vele kilometers kunnen rijden op wat een lege tank lijkt te zijn (Lveroudering). Bovendien dompelen alle sensoronderdelen rechtstreeks in de brandstof en veroorzaken vlotter- of staaferosie (Erosie).
Reacties zijn hier gesloten.