Drivstoffovervåkingssensor
By GPS-sporingsenhet In Blogg I mars 26, 2014
Drivstoffovervåking blir mer og mer viktig med tanke på drivstoffprisøkningen og drivstofftyveri. Nedenfor er korte beskrivelser av flere drivstoffovervåkingssensorer som er mye brukt i markedet med GPS-tracker for overvåking av drivstofforbruk og forebygging av drivstofftyveri.
Kapasitiv drivstoffsensor
Tekniske beskrivelser: En kapasitiv drivstoffsensor er konstruert av to parallelle ledere isolert fra hverandre. Mengden kapasitans er relatert til avstanden mellom lederne og typen isolasjon. Isolasjonen mellom lederne til en kapasitans drivstoffnivåsonde består av luft og/eller drivstoff. Når drivstoffspaken endres, endres også kapasitansen. Kapasitansen er en del av en oscillatorkrets. Ettersom kapasitansen endres, endres også oscillatorfrekvensen. Frekvensen konverteres til en spenning som vises med en drivstoffmåler.
Fordelene
: Fordelen med en kapasitiv type drivstoffnivåsonde er at det ikke er noen bevegelige deler og kan brukes til å erstatte kjøretøyets egen drivstoffsensor direkte uten ekstra holdebor. Kuttbar for å passe til forskjellige tanklengder.
Ulempe: Ulempen er at måleren må kalibreres hver gang drivstofftypen endres fordi blyfritt drivstoff og blyholdig drivstoff og gasohol hver har forskjellige isolerende egenskaper. Når drivstofftanken er nesten full, vil kapasitansens drivstoffmåler vise forskjellige nivåer avhengig av typen drivstoff i tanken. Når tanken er nesten tom, vil drivstoffmåleren være mer nøyaktig fordi luft nå er isolasjonsmediet og sonden ikke vet eller bryr seg om hvilken type drivstoff som tidligere var i tanken. Elektronisk gnist er heller ikke tillatt.
Resistiv drivstoffnivåsensor
Tekniske beskrivelser: Den resistive drivstoffnivåsensoren er sammensatt av tre komponenter: en flottør, en aktiveringsstang og en motstand. Denne kombinasjonen av komponenter sender et variabelt signal til drivstoffmåleren eller en elektronisk enhet - en "GPS Tracker". Sensorenheten blir ofte referert til som en sender. Det er en relativt enkel systemet når funksjonen til hver komponentdel er forstått. Inne i motstanden flyttes en enhet som ligner en liten vindusvisker over en stripe av resistivt materiale ved bevegelsen av aktiveringsstangen. Jo lenger langs denne stripen fra den jordede enden av den motstandsdyktige stripen viskeren er, desto mindre strøm ledes til den av det materialet. Vindusviskeren er orientert slik at man møter mest motstand når tanken er på det tommeste, og minst når tanken er full. Når drivstoffnivået synker, faller flottøren, aktuatorstangen får viskeren til å bevege seg over den motstandsdyktige stripen vekk fra bakken, og mindre strøm sendes til måleren. Nålen viser en synkende avlesning. Når tanken er tom, er flottøren på sitt laveste og viskeren er ytterst på den motstandsdyktige stripen fra bakken, så det sendes veldig lite strøm til måleren. Nålen beveger seg ikke langt, og står derfor "tom".
unøyaktigheter
Ofte vil en flottør nå det fulle omfanget av sin mekaniske bevegelse før tanken er helt full eller helt tom (Stor feil). Dette forklarer hvorfor mange biler har målere som holder seg på "fulle" i lang tid før de begynner å falle etter en påfylling, og hvorfor noen biler kan kjøre mange mil på det som ser ut til å være en tom tank (Laldrende). Alle sensordeler dypper også direkte i drivstoff og vil føre til erosjon av float eller stang (erosjon).
Kommentarer er stengt her.