В бетонной промышленности происходит такое явление, как воровство и перепродажа бетона без разрешения. В целях сокращения потерь конкретных компаний. Система слежения за бетоновозом, обнаружение вращения вращающегося барабана вперед и назад, мониторинг позиционирования в реальном времени используются для эффективного предотвращения кражи бетона.

Проблемы в бетонной промышленности

В настоящее время на конкретных предприятиях в целом возникают следующие трудности и проблемы в организации перевозок и диспетчеризации транспортных средств. Давайте решим их все с помощью системы отслеживания конкретных грузовиков.

Дорога ON/OFF и незаконная продажа бетона

Водители ездят не по запланированным маршрутам, а ездят случайно или по личным делам, что увеличивает расход топлива и приводит к потере времени. Также есть компании, которым не нужно много бетона или которые не могут купить бетон легально, они вступают в сговор с водителями для покупки бетона, что приводит к потерям материала и проблемам с постоянным покупателем бетона, так как доставленного бетона меньше, чем заказано. Это также наносит большой вред репутации компании.

Сложность планирования

В традиционном режиме управления после выезда автомобиля за пределы территории завода диспетчеру сложно в любой момент определить его местоположение из-за отсутствия системы мониторинга в реальном времени. Столкнувшись с запросами на месте, невозможно спрогнозировать, прибудет ли машина на строительную площадку вовремя. Кроме того, легко вызвать затор транспортных средств на строительной площадке или заводской территории из-за невозможности уловить интервал отправления, что серьезно влияет на эффективность перевозок и пропускную способность.

Поведение вождения и воровство топлива

Как мы все знаем, опасное вождение приводит к серьезным дорожно-транспортным происшествиям. Любое опасное поведение, каким бы строгим ни было административное наказание, его невозможно вовремя предупредить и остановить. Кроме того, неоднократно происходили хищения нефти и ее утечки при транспортировке, что еще больше увеличивало эксплуатационные расходы предприятий.

Неконтролируемое качество бетона

В процессе перевозки некоторые водители самовольно выгружают материал, а затем заливают его водой, либо соотношение бетона меняется из-за давления на строительной площадке, что приводит к снижению качества готовой продукции. Это не только негативно отражается на имидже компании, но и ставит под угрозу всю стабильность и безопасность проекта.

Ущерб репутации компании

Стоимость услуг остается высокой, а имидж предприятия легко подрывается. Из-за отсутствия научного, разумного, точного и эффективного планирования транспортные средства часто не могут прибыть к месту погрузки и разгрузки в установленные сроки, что не только затрудняет удовлетворение требований клиентов; Это сильно повлияет на имидж компании.

Рекомендации по улучшению обслуживания бетоновозов

1 Концепция дизайна

Система отслеживания бетонных грузовиков основана на реальных потребностях и характеристиках производства и транспортировки бетона в настоящее время, при этом управление транспортными средствами в режиме реального времени и управление транспортировкой бетона являются двумя основными приложениями, включая расширенное управление мобильными приложениями, принятие ведущей комплексной системы управления информацией о транспортных средствах с независимыми права интеллектуальной собственности, разработанные с помощью передовой технологии спутникового позиционирования GPS, технологии мобильной связи GPRS, географической информационной системы ГИС, технологий компьютерной сети связи и обработки данных.

2. Контроль вращения барабана вперед и назад.

1. Сначала временно соедините щуп датчика с кронштейном и закрепите его целиком, а в части обнаружения вблизи вала и колеса в целом (обратите внимание на расстояние между щупом и магнитной сталью, а магнитная сталь закреплена на вал и колесо барабана); сначала ослабьте крепежный винт, отрегулируйте расстояние до датчика, а затем затяните винт.
2. После того, как линия подключена правильно, приведите барабан цементовоза во вращающееся состояние и наблюдайте за мерцанием индикаторной лампы датчика (при вращении вперед: индикатор всегда зеленый и мигает только тогда, когда магнитная сталь проходит щуп; при движении задним ходом: световой индикатор горит всегда и мигает только тогда, когда стальной магнит проходит щуп, когда он остановлен: световой индикатор мигает красным; обратите особое внимание на то, что индикатор горит; не горит, когда стальной магнит находится точно в том положении, в котором находится датчик, когда он останавливается, что также является нормальным). Если индикатор мигает неправильно, поверните датчик датчика для отладки, пока индикатор не начнет мигать нормально.
3. После регулировки угла датчика закрепите датчик датчика и кронштейн и капните каплю клея для крепления винтов на кронштейн, зажим для крепления датчика и оригинальные автомобильные винты, чтобы предотвратить ослабление винтов.
4. Только когда S-полюс магнитной стали обращен к зонду датчика, он может работать нормально (пожалуйста, проверьте мигание индикатора датчика, работает он или нет. Когда S-полюс магнитной стали обращен к датчику) щуп, световой индикатор меняется. Световой индикатор не меняется, когда другая сторона магнита обращена к щупу датчика).

3 Основные функции

(1) Управление информацией о транспортных средствах. Комплексное управление информацией о транспортных средствах, включая информацию о единицах измерения, информацию о транспортных средствах (номерной знак, тип транспортного средства, цвет, тип страхования), записи о ежегодном техническом осмотре, информацию о ремонте, нарушениях правил дорожного движения и другую информацию.

(2) Управление водителями. Комплексное управление информацией о водителях, включая информацию о водителях (имя водителя, пол, номер удостоверения личности, номер водительского удостоверения, номер телефона, адрес, фотография и т. д.).

(3) Управление задачами. На основе динамического управления информацией о процессе эксплуатации (например, общее количество транспортных средств, транспортные средства, подлежащие производству, транспортные средства в пути, транспортные средства в процессе разгрузки, транспортные средства на обратном пути, время отправления, время прибытия на строительную площадку, время начала разгрузки, время окончания разгрузки, имя и контактная информация водителя и т. д.) осуществляется мониторинг и управление задачами всего процесса эксплуатации в режиме реального времени.

(4) Управление местоположением. Оно обеспечивает всестороннее позиционирование транспортных средств, отслеживание маршрута, воспроизведение треков и другие бизнес-функции, а также поддерживает несколько методов запроса, таких как запрос местоположения и запрос транспортного средства.

(5) Управление графиком. На основе динамического управления информацией о транспортных средствах и материалах в режиме реального времени (информация о местоположении, текущем рабочем состоянии, количестве транспортных средств и статусе прибытия на строительную площадку, а также другая комплексная динамическая информация о транспортных средствах), в сочетании с электронными картами, осуществляется научное и точное рациональное планирование, позволяющее удовлетворить потребности в большем количестве задач на строительной площадке и минимизировать возникновение «задержек с транспортом» и «недостатка поставок» на строительной площадке.

(6) Мониторинг погрузки и разгрузки. Реализация мониторинга и управления в режиме реального времени в процессе погрузки и разгрузки транспортных средств путем обнаружения вращения бетоносмесителя вперед и назад. Это позволяет не только помочь диспетчерскому отделу оценить состояние транспортного средства и ход выполнения задачи, но и эффективно предотвратить кражу материалов во время доставки бетона.

(7) Управление расходом топлива. Мониторинг заправки и расхода топлива транспортного средства в режиме реального времени, точный анализ взаимосвязи между работой транспортного средства и расходом топлива, а также оповещения о нештатных ситуациях в системе или на указанные мобильные телефоны в случае кражи или утечки масла из транспортного средства.

(8) Управление техническим обслуживанием. На основе содержания технического обслуживания транспортного средства, в сочетании с данными о вождении транспортного средства, статистикой пробега, временем последнего технического обслуживания и временем следующего технического обслуживания, осуществляется точное управление техническим обслуживанием. (В разработке)

(9) Управление безопасностью. Сигнализация о незаконной разгрузке, сигнализация о перегрузке при разгрузке, сигнализация о перегрузке при транспортировке, сигнализация о выезде за пределы разрешенной зоны, сигнализация о перегрузке при парковке, сигнализация о превышении скорости, сигнализация о вождении в состоянии усталости, сигнализация о холостом ходу, сигнализация о столкновении и опрокидывании, сигнализация о помощи SOS и т. д. Обеспечение безопасности персонала и транспортных средств во время движения.