Senzor za nadzor goriva
By gps sledilna naprava In Blog Marca 26, 2014
Glede na rast cen goriva in krajo goriva postaja spremljanje goriva vedno bolj pomembno. Spodaj so kratki opisi več senzorjev za spremljanje goriva, ki se pogosto uporabljajo na trgu s sledilnikom GPS za spremljanje porabe goriva in preprečevanje kraje goriva.
Kapacitivni senzor goriva
Opis: Kapacitivni senzor goriva je sestavljen iz dveh vzporednih vodnikov, izoliranih drug od drugega. Količina kapacitivnosti je povezana z razdaljo med vodniki in vrsto izolacije. Izolacija med vodniki kapacitivnega merilnika nivoja goriva je sestavljena iz zraka in/ali goriva. Ko se ročica za gorivo spreminja, se spreminja tudi kapacitivnost. Kapacitivnost je del oscilatorskega vezja. S spreminjanjem kapacitivnosti se spreminja tudi frekvenca oscilatorja. Frekvenca se pretvori v napetost, ki se prikaže z merilnikom goriva.
Prednost: Prednost kapacitivnega tipa sonde za nivo goriva je v tem, da ni gibljivih delov in se lahko uporablja za neposredno zamenjavo senzorja goriva v vozilu brez dodatnega držalnega svedra. Možnost rezanja za različne dolžine rezervoarja.
Slabost: Pomanjkljivost je, da je treba merilnik kalibrirati vsakič, ko zamenjate vrsto goriva, ker imajo neosvinčeno gorivo, osvinčeno gorivo in plinski hol različne izolacijske lastnosti. Ko je rezervoar za gorivo skoraj poln, bo kapacitivni merilnik goriva prikazal različne ravni glede na vrsto goriva v rezervoarju. Ko je rezervoar skoraj prazen, bo merilnik goriva natančnejši, ker je zrak zdaj izolacijski medij in sonda ne ve, kakšna vrsta goriva je bila v rezervoarju. Prav tako elektronska iskra ni dovoljena.
Uporovni senzor nivoja goriva
Opis: Uporovni senzor nivoja goriva je sestavljen iz treh komponent: plovca, sprožilne palice in upora. Ta kombinacija komponent pošilja spremenljiv signal na merilnik goriva ali elektronsko napravo – »GPS sledilnik«. Senzorski sklop se pogosto imenuje pošiljatelj. Je razmeroma preprosta sistem, ko razumete funkcijo vsakega sestavnega dela. Znotraj upora se naprava, ki spominja na majhen brisalec vetrobranskega stekla, premakne čez trak uporovnega materiala s premikanjem aktivacijske palice. Dlje kot je brisalec vzdolž tega traku od ozemljenega konca odpornega traku, manj elektrike ta material prevaja do njega. Brisalec je usmerjen tako, da se največji upor pojavi, ko je rezervoar najbolj prazen, najmanjši pa, ko je rezervoar poln. Ko se nivo goriva zmanjša, plovec pade, sprožilna palica povzroči, da se brisalec premakne čez uporni trak stran od tal, manj toka pa se pretaka na merilnik. Igla kaže padajoči odčitek. Ko je rezervoar prazen, je plovec najnižje in brisalec je na koncu odpornega traku, ki je daleč od tal, tako da se na merilnik pošlje zelo malo toka. Igla se ne premakne daleč, zato piše "prazno".
Nepravilnosti
Pogosto bo plovec dosegel največji obseg svojega mehanskega giba, preden je rezervoar popolnoma poln ali popolnoma prazen (Velika napaka). To pojasnjuje, zakaj imajo številni avtomobili merilnike, ki ostanejo na "polni" dolgo časa, preden začnejo padati po polnjenju, in zakaj lahko nekateri avtomobili vozijo veliko kilometrov s tem, kar se zdi prazen rezervoar (Lstaranje). Prav tako se vsi deli senzorja neposredno potopijo v gorivo in povzročijo erozijo plovca ali palice (erozija).
Komentarji so tukaj zaprti.