Bränsleövervakningssensor
By GPS-spårningsenhet In Blogg I mars 26, 2014
Bränsleövervakningen blir allt viktigare med tanke på bränsleprishöjningen och bränslestölden. Nedan finns korta beskrivningar av flera bränsleövervakningssensorer som ofta används på marknaden med GPS-spårare för övervakning av bränsleförbrukning och förebyggande av bränslestöld.
Kapacitiv bränslesensor
BESKRIVNING: En kapacitiv bränslesensor är uppbyggd av två parallella ledare isolerade från varandra. Mängden kapacitans är relaterad till avståndet mellan ledarna och typen av isolering. Isoleringen mellan ledarna i en kapacitansbränslenivåsond består av luft och/eller bränsle. När bränslespaken ändras, ändras också kapacitansen. Kapacitansen är en del av en oscillatorkrets. När kapacitansen ändras, ändras också oscillatorfrekvensen. Frekvensen omvandlas till en spänning som visas med en bränslemätare.
Fördel: Fördelen med en bränslenivåsond av kapacitiv typ är att det inte finns några rörliga delar och kan användas för att ersätta fordonets egen bränslesensor direkt utan extra hållborr. Klippbar för att passa olika tanklängder.
Nackdel: Nackdelen är att mätaren måste kalibreras varje gång som bränsletypen ändras eftersom blyfritt bränsle och blyhaltigt bränsle och gasohol har olika isolerande egenskaper. När bränsletanken är nästan full kommer kapacitansbränslemätaren att visa olika nivåer beroende på typen av bränsle i tanken. När tanken är nästan tom blir bränslemätaren mer exakt eftersom luft nu är det isolerande mediet och sonden inte vet eller bryr sig om vilken typ av bränsle som tidigare fanns i tanken. Dessutom är elektronisk gnista inte tillåten.
Resistiv bränslenivåsensor
BESKRIVNING: Den resistiva bränslenivåsensorn består av tre komponenter: en flottör, en manöverstång och ett motstånd. Denna kombination av komponenter skickar en variabel signal till bränslemätaren eller en elektronisk enhet - en "GPS Tracker". Sensorenheten kallas ofta för en avsändare. Det är en relativt enkel systemet när funktionen för varje komponentdel förstått. Inuti motståndet flyttas en anordning som liknar en liten vindrutetorkare över en remsa av resistivt material genom rörelsen av manöverstången. Ju längre längs den remsan från den jordade änden av den resistenta remsan torkaren är, desto mindre elektricitet leds till den av det materialet. Torkaren är orienterad så att det möts mest motstånd när tanken är som tomst, och minst när tanken är full. När bränslenivån minskar, sjunker flottören, ställdonets stav får torkaren att röra sig över den motståndskraftiga remsan bort från marken, och mindre ström passerar till mätaren. Nålen visar en minskande avläsning. När tanken är tom är flottören som lägst och torkaren är längst ut på den motståndskraftiga remsan från marken, så väldigt lite ström skickas till mätaren. Nålen rör sig inte långt, så det står "tom".
felaktig~~POS=TRUNC
Ofta når en flottör den fulla omfattningen av sin mekaniska rörelse innan tanken är helt full eller helt tom (Stort fel). Detta förklarar varför många bilar har mätare som stannar på "fulla" länge innan de börjar sjunka efter en påfyllning, och varför vissa bilar kan köra många mil på vad som verkar vara en tom tank (Låldrande). Alla sensordelar doppar också direkt i bränsle och kommer att leda till erosion av flöte eller stav (Erosion).
Kommentarer är stängda här.