เซ็นเซอร์ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง
By อุปกรณ์ติดตามจีพีเอส In บทความ ในเดือนมีนาคม 26, 2014
การตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อพิจารณาจากราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการโจรกรรมน้ำมันเชื้อเพลิง ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายสั้นๆ ของเซ็นเซอร์ติดตามน้ำมันเชื้อเพลิงหลายตัวที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดพร้อมตัวติดตาม GPS สำหรับการตรวจสอบการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและการป้องกันการโจรกรรมน้ำมันเชื้อเพลิง
เซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟ
รายละเอียด: เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟสร้างขึ้นจากตัวนำไฟฟ้าคู่ขนานสองตัวที่หุ้มฉนวนจากกัน ปริมาณความจุสัมพันธ์กับระยะห่างระหว่างตัวนำกับประเภทของฉนวน ฉนวนระหว่างตัวนำของโพรบวัดระดับความจุเชื้อเพลิงประกอบด้วยอากาศและ/หรือเชื้อเพลิง เมื่อคันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป ความจุก็เปลี่ยนเช่นกัน ความจุเป็นส่วนหนึ่งของวงจรออสซิลเลเตอร์ เมื่อความจุเปลี่ยนแปลง ความถี่ออสซิลเลเตอร์ก็เปลี่ยนตามไปด้วย ความถี่จะถูกแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าที่แสดงด้วยมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ความได้เปรียบ: ข้อดีของหัววัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟคือไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และสามารถใช้แทนเซ็นเซอร์เชื้อเพลิงของยานพาหนะได้โดยตรงโดยไม่ต้องเจาะยึดเพิ่มเติม ตัดได้เพื่อให้เหมาะกับความยาวของถังที่แตกต่างกัน
ข้อเสียเปรียบ: ข้อเสียคือต้องสอบเทียบเกจทุกครั้งที่เปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิง เนื่องจากเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วและเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วและน้ำมันแก๊สโซฮอล์ต่างก็มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่แตกต่างกัน เมื่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้เต็ม มาตรวัดความจุเชื้อเพลิงจะแสดงระดับต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง เมื่อน้ำมันใกล้หมดถัง มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีความแม่นยำมากขึ้น เนื่องจากตอนนี้อากาศเป็นสื่อกลางในการเป็นฉนวน และหัววัดไม่ทราบหรือสนใจว่าเชื้อเพลิงชนิดใดที่ใช้ในถัง นอกจากนี้ไม่อนุญาตให้ใช้ประกายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์
เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบต้านทาน
รายละเอียด: เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบต้านทานประกอบด้วยองค์ประกอบสามส่วน: ลูกลอย ก้านกระตุ้น และตัวต้านทาน ส่วนประกอบต่างๆ ที่รวมกันนี้จะส่งสัญญาณแปรผันไปยังมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า “ตัวติดตาม GPS” ชุดเซ็นเซอร์มักเรียกว่าผู้ส่ง มันค่อนข้างง่าย ระบบเมื่อเข้าใจการทำงานของแต่ละส่วนประกอบแล้ว ภายในตัวต้านทาน อุปกรณ์ที่มีลักษณะคล้ายที่ปัดน้ำฝนขนาดเล็กจะถูกเคลื่อนไปบนแถบวัสดุต้านทานโดยการเคลื่อนที่ของแกนกระตุ้น ยิ่งไกลออกไปตามแถบนั้นจากปลายสายดินของแถบต้านทานที่ปัดน้ำฝนอยู่ วัสดุนั้นก็จะนำกระแสไฟฟ้าน้อยลง ที่ปัดน้ำฝนถูกจัดวางไว้เพื่อให้เกิดความต้านทานมากที่สุดเมื่อถังน้ำมันหมดมากที่สุด และน้อยที่สุดเมื่อเต็มถัง เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดจำนวนลูกลอยลง ก้านแอคชูเอเตอร์จะทำให้ที่ปัดน้ำฝนเคลื่อนที่ข้ามแถบต้านทานออกไปจากพื้น และกระแสไฟจะถูกส่งไปยังเกจน้อยลง เข็มแสดงค่าที่ลดลง เมื่อถังว่างเปล่า ลูกลอยจะอยู่ที่ต่ำสุดและที่ปัดน้ำฝนอยู่ที่ปลายสุดของแถบต้านทานจากพื้น จึงมีการส่งกระแสไฟฟ้าไปที่เกจเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เข็มไม่ได้เคลื่อนไปไกล จึงอ่านว่า “ว่างเปล่า”
ความไม่ถูกต้อง
บ่อยครั้งที่ทุ่นจะไปถึงขอบเขตการเคลื่อนที่ของกลไกอย่างเต็มที่ก่อนที่ถังจะเต็มหรือว่างเปล่าทั้งหมด (ข้อผิดพลาดใหญ่)- สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมรถยนต์หลายคันมีเกจที่ "เต็ม" เป็นเวลานานก่อนที่จะเริ่มลดลงหลังจากการเติม และเหตุใดรถบางคันจึงสามารถวิ่งได้ระยะทางหลายไมล์บนสิ่งที่ดูเหมือนเป็นถังเปล่า (Lแก่ชรา)- นอกจากนี้ ชิ้นส่วนเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะจุ่มลงในน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง และจะทำให้เกิดการลอยตัวหรือการกัดกร่อนของก้าน (การกัดเซาะ).
ความคิดเห็นถูกปิดที่นี่