Датчик контролю палива
By GPS-пристрій відстеження In Блог У березні 26, 2014
Моніторинг пального стає все більш актуальним з огляду на зростання цін на пальне та крадіжки палива. Нижче наведено короткий опис кількох датчиків моніторингу палива, які широко використовуються на ринку з GPS-трекером для моніторингу витрати палива та запобігання крадіжці палива.
Ємнісний датчик палива
Опис: Ємнісний датчик палива складається з двох паралельних провідників, ізольованих один від одного. Величина ємності залежить від відстані між провідниками та типу ізоляції. Ізоляція між провідниками ємнісного датчика рівня палива складається з повітря та/або палива. Зі зміною паливного важеля змінюється і ємність. Ємність є частиною ланцюга генератора. Зі зміною ємності змінюється і частота генератора. Частота перетворюється на напругу, яка відображається на покажчику палива.
Перевага: Перевага ємнісного датчика рівня палива полягає в тому, що в ньому немає рухомих частин і його можна використовувати для заміни власного датчика палива автомобіля без додаткового свердла. Можливість різання для різної довжини бака.
Недоліком: Недоліком є те, що вимірювальний прилад необхідно калібрувати щоразу, коли змінюється тип палива, оскільки неетильоване паливо, етильоване паливо та газохол мають різні ізоляційні властивості. Коли паливний бак майже заповнений, індикатор ємності палива буде відображати різні рівні залежно від типу палива в баку. Коли бак майже порожній, покажчик палива буде більш точним, тому що повітря тепер є ізоляційним середовищем, і зонд не знає, який тип палива раніше був у баку. Також не допускається електронна іскра.
Резистивний датчик рівня палива
Опис: Резистивний датчик рівня палива складається з трьох компонентів: поплавок, шток приводу та резистор. Ця комбінація компонентів надсилає змінний сигнал на покажчик палива або електронний пристрій – «GPS-трекер». Датчик часто називають відправником. Це відносно просто системи після того, як функція кожної складової частини зрозуміла. Усередині резистора пристрій, що нагадує крихітний склоочисник, переміщується по смужці резистивного матеріалу рухом приводного стрижня. Чим далі вздовж цієї смуги від заземленого кінця стійкої смуги знаходиться склоочисник, тим менше електрики цей матеріал проводить до нього. Склоочисник орієнтований таким чином, що найбільший опір виникає, коли бак порожній, і найменший, коли бак повний. Коли рівень палива знижується, поплавок падає, шток приводу змушує склоочисник рухатися по стійкій смузі від землі, і менше струму пропускається до манометра. Стрілка показує зменшення показника. Коли резервуар порожній, поплавок знаходиться на найнижчому рівні, а склоочисник знаходиться на дальньому від землі кінці стійкої смуги, тому на манометр надходить дуже незначний струм. Голка не просувається далеко, тому читається «порожній».
Неточності
Часто поплавок досягає повної міри свого механічного ходу до того, як резервуар буде повністю заповнений або повністю порожній. (Велика помилка). Це пояснює, чому багато автомобілів мають датчики, які залишаються на «повному» протягом тривалого часу, перш ніж почати падати після заповнення, і чому деякі автомобілі можуть проїхати багато миль на тому, що здається порожнім баком. (Lстаріння). Крім того, усі деталі датчика безпосередньо занурюються в паливо, що призведе до ерозії поплавця або штока (Ерозія).
Коментарі тут закриті.