בענף הבטון מתרחשת התופעה של גניבה ומכירה חוזרת של בטון ללא רשות. על מנת לצמצם את אובדן חברות הבטון. מערכת מעקב משאית בטון, זיהוי תוף מסתובב קדימה ואחורה, ניטור מיקום בזמן אמת משמשים לריסון יעיל של גניבת בטון.

בעיות בתעשיית הבטון

כיום, למפעלי בטון יש בדרך כלל את הקשיים והבעיות הבאות בניהול הובלה ושיגור כלי רכב. בואו מערכת מעקב משאית בטון תפתור את כולם.

מכירת בטון ON/OFF ומכירת בטון לא חוקית

הנהגים אינם נוהגים לפי המסלולים המתוכננים, הם נוסעים באקראי או למטרות עסקיות אישיות, מה שמגדיל את צריכת הדלק ומוביל לבזבוז זמן. כמו כן ישנן חברות שאינן זקוקות להרבה בטון או שאינן יכולות לקנות בטון כחוק, הן משתפות פעולה עם נהגים לקניית בטון, מה שמוביל לאובדן חומר ובעיות עם קונה בטון רגיל שכן הבטון שנמסר הוא פחות מההזמנה. זה גם פוגע מאוד במוניטין החברה.

קושי בתזמון

במצב הניהול המסורתי, לאחר שהרכב יוצא משטח המפעל, קשה לשולח לקבל את מיקומו בכל עת בגלל היעדר מערכת ניטור בזמן אמת. כאשר עומדים בפני פניות במקום, אי אפשר לחזות האם הרכב יגיע לאתר הבנייה בזמן. כמו כן, קל לגרום לפיגור רכבים באתר הבנייה או בשטח המפעל עקב חוסר יכולת לתפוס את מרווח היציאה, מה שפוגע קשות ביעילות ההובלה וביכולת ההובלה.

התנהגות נהיגה וגניבת דלק

כידוע, נהיגה מסוכנת תגרום לתאונות דרכים קשות. בכל פעם שמתרחשת התנהגות מסוכנת, לא משנה עד כמה העונש המנהלי מחמיר, לא ניתן להזהיר אותו ולהפסיק אותו בזמן. בנוסף, גניבת נפט ודליפות נפט במהלך הובלה מתרחשות שוב ושוב, מה שמגדיל עוד יותר את עלויות התפעול של ארגונים.

איכות בטון בלתי נשלטת

במהלך תהליך ההובלה, חלק מהנהגים פורקים את החומר ללא רשות ולאחר מכן ממלאים אותו במים, או שיחס הבטון משתנה עקב הלחץ על אתר הבנייה, וכתוצאה מכך ירידה באיכות המוצר המוגמר. זה לא רק משפיע לרעה על תדמית החברה, אלא גם יציבות ובטיחות הפרויקט כולו בסכנה.

פגיעה במוניטין של החברה

עלות השירות נותרה גבוהה, והתדמית של הארגון נפגעת בקלות. בשל היעדר תזמון מדעי, סביר, מדויק ואפקטיבי, הרכבים לרוב אינם יכולים להגיע למקום להעמסה ופריקה בזמן שנקבע, מה שלא רק שקשה לעמוד בדרישות הלקוח; זה ישפיע מאוד על תדמית החברה.

נקודות לשיפור שירות משאיות בטון

1 קונספט עיצובי

מערכת מעקב משאיות בטון מבוססת על הצרכים והמאפיינים בפועל של ייצור ושינוע בטון כיום, עם ניהול רכב בזמן אמת וניהול שינוע בטון כשני יישומים בסיסיים, המשלבים ניהול אפליקציות סלולריות מתקדם, אימוץ מערכת ניהול מידע מקיפה מובילה לרכב עם עצמאית. זכויות קניין רוחני שפותחו על ידי טכנולוגיית מיקום לוויינית GPS מתקדמת, טכנולוגיית תקשורת ניידת GPRS, מערכת מידע גיאוגרפית GIS, תקשורת רשתות מחשבים וטכנולוגיות עיבוד נתונים.

2 ניטור תוף מסתובב קדימה ואחורה

1. ראשית, חבר זמנית את בדיקה החיישן עם התושבת וקבע אותה כמכלול, ובחלק הזיהוי הקרוב לפיר ולגלגל בכללותו (שימו לב למרחק בין הבדיקה לפלדה המגנטית, והפלדה המגנטית מקובעת על הציר והגלגל של התוף); תחילה שחרר את בורג הקיבוע, כוונן את מרחק החיישן ולאחר מכן הדק את הבורג.
2. לאחר שהקו מחובר כהלכה, הפוך את התוף של משאית המלט למצב מסתובב, ותראה את הבהוב נורית החיווי של החיישן (בעת סיבוב קדימה: נורית החיווי תמיד ירוקה, ומהבהבת רק כאשר הפלדה המגנטית עובר את הגשוש בעת נסיעה לאחור: נורית החיווי דולקת תמיד, ומהבהבת רק כאשר פלדת המגנט עוברת את הגשושית: נורית החיווי מהבהבת באדום; לא נדלקת כאשר פלדת המגנט נמצאת בדיוק במיקום הגשש כשהיא נעצרת, וזה גם נורמלי). כאשר נורית החיווי מהבהבת בצורה שגויה, סובב את בדיקת החיישן כדי לבצע ניפוי באגים עד שנורית החיווי תהבהב כרגיל.
3. לאחר התאמת זווית החיישן, קבעו את בדיקה החיישן ואת התושבת, והפילו טיפה של דבק בורג על התושבת ועל תפס הקיבוע החיישן וברגי המכונית המקוריים כדי למנוע את התרופפות הברגים.
4. רק כאשר קוטב ה-S של הפלדה המגנטית פונה אל הגשש החיישן, הוא יכול לעבוד כרגיל (נא לעיין במצב המהבהב של נורית החיישן אם הוא פועל או לא. כאשר קוטב ה-S של פלדת המגנט פונה לחיישן בדיקה, נורית החיווי משתנה; נורית החיווי אינה משתנה כאשר הצד השני של המגנט פונה אל בדיקת החיישן).

3 פונקציות עיקריות

(1) ניהול מידע על רכב ניהול מקיף של מידע רכב, לרבות מידע יחידה, מידע רכב (מספר רישוי, סוג רכב, צבע, סוג ביטוח), רישומי בדיקה שנתית, מידע תיקונים, הפרות תאונות ומידע אחר

(2) ניהול נהגים ניהול מקיף של פרטי הנהג, לרבות פרטי הנהג (שם נהג, מין, מספר תעודת זהות, מספר רישיון נהיגה, מספר טלפון, כתובת, תמונה וכו').

(3) ניהול משימות בהתבסס על ניהול המידע הדינמי של תהליך התפעול (כגון מספר הרכבים הכולל, כלי רכב שייוצרו, רכבים בדרך, רכבים בתהליך פריקה, רכבים בדרך חזרה, שעת יציאה, זמן הגעה לתחנת הרכבת אתר בנייה, שעת התחלה של פריקה, שעת סיום של פריקה, שם הנהג ופרטי התקשרות וכו'), למימוש ניטור בזמן אמת וניהול משימות של כל תהליך הפעולה.

(4) ניהול מיקום יש לו מיקום רכב כולל, מעקב אחר נתיב רכב, השמעת מסלול ופונקציות עסקיות אחרות, ותומך במספר שיטות שאילתה כגון שאילתת מיקום ושאילתת רכב.

(5) ניהול תזמון על פי ניהול מידע דינמי בזמן אמת של כלי רכב וחומרים (מידע מיקום, מצב תפעול נוכחי, כמות רכב וסטטוס הגעה לאתר הבנייה ומידע מקיף דינמי אחר לרכב), בשילוב עם מפות אלקטרוניות, לנהל באופן מדעי ומדויק תזמון סביר, לענות על הצרכים של יותר משימות באתר בנייה, ולמזער את התרחשותם של "צבר רכב" ו"לא מספיק אספקה" באתר הבנייה.

(6) ניטור טעינה ופריקה מימוש ניטור וניהול בזמן אמת בתהליך הטעינה והפריקה של רכבים על ידי זיהוי סיבוב קדימה וסיבוב אחורה של משאית המיקסר. זה לא רק יכול לסייע למחלקת השיגור לשפוט את מצב הרכב ואת התקדמות המשימה, אלא גם למנוע ביעילות גניבת חומר במהלך משלוח הבטון.

(7) ניהול צריכת דלק ניטור בזמן אמת של תדלוק הרכב וצריכת הדלק, ניתוח מדויק של הקשר בין תפעול הרכב לצריכת הדלק, ואזעקות חריגות למערכת או לטלפונים ניידים ייעודיים במקרה של גניבת שמן לרכב או דליפת שמן.

(8) ניהול תחזוקה בהתאם לתכולת התחזוקה של הרכב, בשילוב עם נתוני הנהיגה של הרכב, סטטיסטיקת הקילומטרים, זמן התחזוקה האחרון ושעת התחזוקה הבאה, מיושם ניהול תחזוקה מדויק. (בפיתוח)

(9) ניהול אבטחה אזעקת פריקה לא חוקית, אזעקת פריקה שעות נוספות, אזעקת שעות נוספות תחבורה, אזעקת יציאה לשטח מוגבל, אזעקת שעות נוספות חניה, אזעקת מהירות יתר, אזעקת נהיגה עייפות, אזעקת מהירות סרק, אזעקת התהפכות התנגשות, אזעקת עזרה SOS וכו', הבטחת בטיחות הצוות וכלי רכב במהלך הנהיגה.