I betongbranschen sker fenomenet att stjäla och sälja betong utan tillstånd. För att minska förlusten av betongföretag. spårningssystem för betongbilar, detektering av roterande trumma framåt och bakåt, positionsövervakning i realtid används för att effektivt förhindra stöld av betong.

Problem inom betongbranschen

För närvarande har konkreta företag i allmänhet följande svårigheter och problem när det gäller hanteringen av fordonstransport och expediering. Låt oss spårningssystem för betongbilar lösa dem alla.

ON/OFF road och illegal betongförsäljning

Förare kör inte enligt de planerade rutterna, de kör slumpmässigt eller för personliga affärer, vilket ökar bränsleförbrukningen och leder till slöseri med tid. Det finns också företag som inte behöver mycket betong eller inte kan köpa betong lagligt, de samarbetar med förare för att köpa betong, vilket leder till förlust av material och problem med vanliga betongköpare eftersom den levererade betongen är mindre än beställd. Det skadar också företagets rykte mycket.

Svårighet att schemalägga

I det traditionella hanteringsläget, efter att fordonet kört ut från fabriksområdet, är det svårt för avsändaren att få sin plats när som helst på grund av bristen på ett realtidsövervakningssystem. När man ställs inför förfrågningar på plats är det omöjligt att förutse om fordonet kommer fram till byggarbetsplatsen i tid. Det är också lätt att orsaka en eftersläpning av fordon på byggarbetsplatsen eller fabriksområdet på grund av oförmågan att förstå avgångsintervallet, vilket allvarligt påverkar transporteffektiviteten och transportkapaciteten.

Körbeteende och bränslestöld

Som vi alla vet kommer farlig körning att orsaka allvarliga trafikolyckor. Närhelst farligt beteende inträffar, oavsett hur strängt det administrativa påföljdet är, kan det inte varnas och stoppas i tid. Dessutom har oljestölder och oljeläckor under transport förekommit upprepade gånger, vilket ytterligare ökar företagens driftskostnader.

Okontrollerbar betongkvalitet

Under transportprocessen lossar vissa förare materialet utan tillstånd och fyller det sedan med vatten, eller så förändras betongförhållandet på grund av trycket på byggarbetsplatsen, vilket resulterar i en försämring av kvaliteten på den färdiga produkten. Detta har inte bara en negativ inverkan på företagets image, utan även hela projektets stabilitet och säkerhet har äventyrats.

Skada företagets rykte

Kostnaden för service är fortfarande hög och företagets image skadas lätt. På grund av bristen på vetenskaplig, rimlig, exakt och effektiv schemaläggning kan fordonen ofta inte komma fram till platsen för lastning och lossning inom den angivna tiden, vilket inte bara är svårt att möta kundernas krav; Det kommer att i hög grad påverka bilden av företaget.

Punkter för att förbättra servicen för betongbilar

1 Designkoncept

Spårningssystem för betonglastbilar är baserat på de faktiska behoven och egenskaperna hos betongproduktion och -transport för närvarande, med fordonsrealtidshantering och betongtransporthantering som två grundläggande applikationer, inklusive avancerad mobilapplikationshantering, antagande av ett ledande omfattande fordonsinformationshanteringssystem med oberoende immateriella rättigheter utvecklade av avancerad GPS-satellitpositioneringsteknik, GPRS mobilkommunikationsteknik, GIS geografiska informationssystem, datornätverkskommunikation och databehandlingsteknik.

2 Roterande trumma framåt och bakåtövervakning

1. Anslut först sensorsonden tillfälligt med fästet och fixera den som en helhet, och vid detekteringsdelen nära axeln och hjulet som helhet (notera avståndet mellan sonden och det magnetiska stålet, och det magnetiska stålet är fixerat på trummans axel och hjul); lossa först fästskruven, justera sensoravståndet och dra sedan åt skruven.
2. När ledningen är korrekt ansluten, gör trumman på cementtankbilen i roterande tillstånd och observera flimmer från sensorns indikatorlampa (vid rotation framåt: indikatorlampan är alltid grön och blinkar bara när det magnetiska stålet passerar sonden vid backning: indikatorlampan lyser alltid och blinkar bara när magnetstålet passerar sonden: indikatorlampan blinkar rött inte på när magnetstålet är precis i läget för sonden när det stannar, vilket också är normalt). När indikatorlampan blinkar felaktigt, vrid sensorsonden för att felsöka tills indikatorlampan blinkar normalt.
3. Efter att ha justerat vinkeln på sensorn, fixera sensorsonden och fästet och släpp en droppe skruvfastsättningslim på fästet och sensorns fästklämma och de ursprungliga bilskruvarna för att förhindra att skruvarna lossnar.
4. Endast när S-polen på det magnetiska stålet är vänd mot sensorsonden kan den fungera normalt (se sensorns indikatorlampas blinkande status för om den fungerar eller inte. När S-polen på magnetstålet är vänd mot sensorn sond, indikatorlampan ändras. Indikatorlampan ändras inte när den andra sidan av magneten är vänd mot sensorsonden).

3 Huvudfunktioner

(1) Hantering av fordonsinformation Omfattande hantering av fordonsinformation, inklusive enhetsinformation, fordonsinformation (registreringsnummer, fordonstyp, färg, försäkringstyp), årliga inspektionsregister, reparationsinformation, olycksfallsöverträdelser och annan information

(2) Förarhantering Omfattande hantering av förarinformation, inklusive förarinformation (förarens namn, kön, ID-nummer, körkortnummer, telefonnummer, adress, foto etc.).

(3) Uppgiftshantering Baserat på dynamisk informationshantering av driftprocessen (såsom totalt antal fordon, fordon som ska produceras, fordon på väg, fordon som lossas, fordon på väg tillbaka, avgångstid, ankomsttid till byggarbetsplatsen, starttid för lossning, sluttid för lossning, förarens namn och kontaktinformation, etc.), för att realtidsövervakning och uppgiftshantering av hela driftprocessen.

(4) Platshantering Den har allsidig fordonspositionering, spårning av fordonsrutter, spåruppspelning och andra affärsfunktioner och stöder flera frågemetoder som platsfråga och fordonsfråga.

(5) Schemaläggningshantering Enligt dynamisk informationshantering i realtid för fordon och material (platsinformation, aktuell driftsstatus, fordonskvantitet och ankomststatus på byggarbetsplatsen och annan omfattande information om fordonsdynamik), i kombination med elektroniska kartor, genomförs en vetenskaplig och korrekt schemaläggning för att möta behoven hos fler byggarbetsplatsuppgifter och minimera förekomsten av "fordonseftersläpning" och "otillräcklig tillgång" på byggarbetsplatsen.

(6) Övervakning av lastning och lossning Övervakning och hantering av fordon i realtid vid lastning och lossning genom att detektera blandarbilens rotation framåt och bakåt. Det kan inte bara hjälpa dispatchavdelningen att bedöma fordonets status och uppgiftens förlopp, utan också effektivt förhindra materialstöld under betongleveransen.

(7) Bränsleförbrukningshantering Realtidsövervakning av fordonets tankning och bränsleförbrukning, noggrann analys av förhållandet mellan fordonets drift och bränsleförbrukning, och onormala larm till systemet eller utsedda mobiltelefoner vid stöld av fordonsolja eller oljeläckage.

(8) Underhållshantering Enligt fordonets underhållsinnehåll, i kombination med fordonets kördata, körsträckestatistik, senaste underhållstid och nästa underhållstid, implementeras noggrann underhållshantering. (Under utveckling)

(9) Säkerhetshantering Larm för olaglig lossning, övertidslarm för lossning, övertidslarm för transport, larm för avvikelse från begränsat område, övertidslarm för parkering, överhastighetslarm, trötthetslarm, tomgångslarm, vältningslarm och SOS-hjälplarm etc. Säkerställ personalens och fordonens säkerhet under körning.